最近，汽车圈出了个大新闻：商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署四个部门联合发布通知，从2026年1月1日开始，要对“零公里二手车”出口这件事下狠手整治。消息一传出，整个行业都震动了，这“零公里二手车”到底啥来头，为啥会引得四部门联合出手？今天咱就来好好唠唠。
“零公里二手车”，究竟是何方神圣？
光听名字，很多朋友可能会觉得奇怪，二手车就二手车，咋还“零公里”呢？其实，“零公里二手车”指的是那些已经完成车辆登记手续，但实际行驶里程极低，甚至根本没怎么开过的车。虽然名义上它们被归到二手车行列，可车况跟新车没啥两样。你想啊，一辆车刚上了牌，就被当成二手车卖，是不是挺魔幻？
这些“零公里二手车”主要从哪儿来呢？一方面，车企为了清理库存，会把一些高库龄滞销的“资源车”通过“大客户”部门批量卖出去；另一方面，4S店为了完成厂家给的销量目标，会把一些新车提前上牌，这就是所谓的“冲量车”；还有就是直营渠道客户退订的车，也会流入二手车市场 。
出口乱象丛生，行业苦不堪言
这“零公里二手车”的出现，本来是市场调节的一种手段，可后来却逐渐变了味，尤其是在出口方面，乱象丛生。部分车商瞅准了政策空子，把国内新车上牌后，马上以二手车名义出口，就为了避开进出口管制和高额关税，有的甚至还套取国家补贴 。
这种行为带来的问题可不少。从行业角度看，它严重扰乱了市场秩序，导致海外市场价格混乱，让那些老老实实做出口的企业苦不堪言。举个例子，原本一辆正规出口的新车，价格在海外市场是有一定标准的，可“零公里二手车”以低价涌入，就把整个价格体系搅乱了，大家只能跟着降价，最后陷入恶性竞争，谁都赚不到钱 。
对消费者来说，买这种“零公里二手车”也有风险。因为这些车虽然是新车，但往往享受不到厂家官方的质保服务，要是车子出了问题，维修起来可就麻烦了，而且还可能存在产权债务纠纷 。
四部门亮剑，新规要点解读
面对这些乱象，四部门终于出手了。这次发布的通知里，最关键的一点就是：自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天（含180天）的车辆，各地商务主管部门要指导本地企业补充提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》 。这个确认书可不是随便开的，得包含出口国别、车辆信息、提供售后服务的网点信息等内容，还得加盖生产企业公章。要是提供不了这些材料，那就别想拿到出口许可证 。
这一招直接戳中了“零公里二手车”出口乱象的要害。以前，车商想把新车当二手车出口，轻轻松松就能操作，现在有了这个售后维修服务确认书的要求，难度就大多了。车企得考虑清楚，给这些车提供售后维修服务可不是小事，要是随随便便就开确认书，后续麻烦不断，所以自然会谨慎对待 。
另外，新规还对许可证管理进行了规范，出口许可证上的申报信息，像车辆品牌、型号、日期等，必须和《机动车登记证书》完全一致，这就进一步堵住了可能存在的漏洞 。
行业反响与未来展望
新规一出，整个汽车行业都在热议。很多正规车企和出口企业都拍手叫好，他们觉得这是一次给市场“拨乱反正”的好机会，以后终于不用再和那些钻空子的车商打价格战了，可以把更多精力放在提升产品质量和服务上 。
中国汽车流通协会也表示，这一政策出台很及时，它让二手车出口回归到旧车出口的本源，同时还能强化出口企业的行为监管，提升出口综合服务水平，推动行业从单纯追求规模增长，转向追求价值增长 。
从长远来看，这次四部门出手整治“零公里二手车”出口乱象，不仅能让二手车出口市场更加规范有序，还能提升中国汽车在海外市场的整体形象和竞争力 。以后，中国汽车出口不再是靠低价“走量”，而是凭借高质量的产品和优质的服务，在国际市场上站稳脚跟 。
四部门打击“零公里二手车”出口乱象配资网站排名第一，是中国汽车产业发展过程中的一次重要调整。它既解决了当下市场存在的突出问题，又为未来汽车出口的健康发展打下了坚实基础。相信在新规的约束下，中国汽车走向世界的步伐会更加稳健 。 #0公里二手车#
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